德國汽車工業(yè)協(xié)會在柏林發(fā)出告誡，說德國手腳全球汽車工業(yè)中心的地位正靠近被“掏空”的風(fēng)險(xiǎn)。 協(xié)會主席希爾德加德·穆勒指天畫地：“德國正閱歷一場嚴(yán)重的營商環(huán)境危境。 ”相關(guān)詞，就在合并個(gè)月，德國總理默茨的專機(jī)行將飛往北京，他公文包里最千里重的那份訴求，碰巧來自這些高喊危境的德國汽車巨頭。 他們條目總理向中國施壓，要一個(gè)更“平正”的市集。 一個(gè)看似矛盾的場所就此伸開：一邊是自家后院發(fā)火，投資和管事崗?fù)ぜ涌焱饬鳎涣硪贿厖s條目遠(yuǎn)在東方的最大利潤池，為我方掀開更多終南捷徑。 這種扯破感在2026年開年的銷

北京王府井奶茶店前，意大利旅客正用Tinaba錢包掃碼品味正統(tǒng)的珍珠奶茶；上海豫園燈會上，馬來西亞家庭用Touch 'n Go eWallet掃碼給孩子買兔子燈；在橫琴粵澳深度合營區(qū)，6大中樞商圈及長隆度假區(qū)等熱點(diǎn)景區(qū)集體用政府毀壞券迎客，泰國、馬來西亞、韓國和中國港澳等地旅客來了，不光成功用我方常用的電子錢包買單，還樂得領(lǐng)各式專屬優(yōu)惠…… 春節(jié)周邊，China Travel（中國游）熱抓續(xù)火爆。最新數(shù)據(jù)露餡：本年元旦時(shí)辰適用免簽戰(zhàn)術(shù)的入境番邦東說念主達(dá)29.2萬東說念主次，同比增長35.8%

1月19日，豐田中國公布了該公司在中國市集的銷量。數(shù)據(jù)裸露，在2025年豐田中國市集的銷量為178萬輛，官方暗示同比已畢了正增長。這是豐田在2022年出現(xiàn)負(fù)增長4年之后，再行回到了正增長之中。豐田亦然日本三大汽車集團(tuán)中，第一個(gè)在中國市集走出負(fù)增長的品牌。 字據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田、本田、日產(chǎn)等三大汽車品牌最近幾年不絕在中國市集過問負(fù)增長之中。其中，日產(chǎn)在2019年就開動負(fù)增長。當(dāng)年，日產(chǎn)在中國年銷量154.69 萬輛，同比-1.1%。由此之后，其銷量進(jìn)一步下滑。2020 年下滑至 145.67 萬輛，同

2 月 9 日，蓋世汽車注意到，近期特斯拉副總裁陶琳表示，針對中國輔助駕駛和 AI 應(yīng)用場景，特斯拉在中國已自主投入并使用了一家 AI 訓(xùn)練中心，從而進(jìn)行特斯拉 AI 在中國的本地訓(xùn)練能力部署。 陶琳未透露該訓(xùn)練中心的算力情況，僅表示其算力水平可滿足目前需求。 此外，陶琳披露，全球市場方面，特斯拉 2026 年資本支出預(yù)計(jì)超過 200 億美元（現(xiàn)匯率約合 1389.26 億元人民幣），將重點(diǎn)投向 AI 算力、機(jī)器人工廠、無人駕駛電動車 Cybercab 量產(chǎn)、儲能與制造、充電網(wǎng)絡(luò)和電池工廠等領(lǐng)

法國《小日報(bào)》網(wǎng)站1月29日文章，原題：克萊蒙：“讓我愛上中國的四個(gè)理由”我在中國生活了一年，最近回法國度假，這反而讓我深刻感受到中國的日常生活很便利。你會意識到，往往是細(xì)節(jié)決定了一切：醫(yī)療、出行、購物、付款等等。以下是為什么我熱愛在中國生活的原因。 自從在中國生活以來，醫(yī)療服務(wù)的便利性是最讓我印象深刻的差異之一。遇到感冒這類常見問題或者常規(guī)檢查，我會直接去醫(yī)院，無需經(jīng)過多名醫(yī)生或?qū)？漆t(yī)生。在同一個(gè)地方，所有服務(wù)都集中在一起：問診、檢查、化驗(yàn)和拿藥，這樣就能在一天內(nèi)完成所有流程。中國有很多藥店

汽車圈的"能量守恒定律"在 2025 年格外明顯。 一邊是零跑、問界、小鵬和小米等本土車企銷量猛增，一邊是奔馳、寶馬和保時(shí)捷等跨國車企銷量疲軟。 近日，更有消息稱，奔馳寶馬已向國內(nèi)供應(yīng)鏈給出 2026 年的初步需求預(yù)測量，均不足 50 萬輛，這個(gè)數(shù)字，差不多是它們 2016 年在中國的銷售水平。 十年前，奔馳在我國賣了 47 萬輛，同比增長 26.6%；寶馬賣了 51.6 萬輛，同比增長 11.3%，正是風(fēng)光無限的時(shí)候。 圖 / 奔馳、寶馬近十年中國市場銷量 來源 / 互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖 十

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道 2026年1月，車企銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)公布，豐田汽車以178萬輛的年度銷量實(shí)現(xiàn)微增，成為日系三強(qiáng)中唯一重回正增長軌道的品牌。與之形成鮮明對比的是，日產(chǎn)中國全年銷量65.3萬輛，同比下降6.26%，這已是日產(chǎn)汽車第7個(gè)年頭在中國區(qū)銷量下滑。而本田2025年在華銷量為64.53萬輛，同比下降24.28%，連續(xù)第5年出現(xiàn)銷量下滑，年銷量相較于2020年已縮水近百萬輛。 在2025年中國汽車市場3440萬輛的總銷量中，日系三強(qiáng)合

說起中美之間的投資往來，總讓人覺得像兩個(gè)老朋友在互相借錢做生意，一頭熱一頭涼，數(shù)據(jù)擺在那兒卻又藏著不少故事。 過去這些年，美國企業(yè)在中國扎根深，數(shù)量多得像大街上隨處可見的星巴克門店，到2022年底就已經(jīng)超過7.3萬家，累計(jì)實(shí)際投資超1.2萬億元人民幣，折合下來得有1.7萬億美元左右。 這筆錢砸進(jìn)去，換來了通用汽車在華銷量占全球一半，花旗銀行網(wǎng)點(diǎn)鋪開上百家，蘋果研發(fā)中心搞得熱火朝天。 誰能想到，這么大的盤子背后，是美國企業(yè)對中國市場的依賴越來越重，卻也開始糾結(jié)于貿(mào)易摩擦帶來的不確定性。 {jz:

寶馬、奧迪和奔馳在中國的銷量報(bào)告相繼公布，三張圖表上的下滑箭頭，是否勾勒出一個(gè)高端汽車市場正在經(jīng)歷的深度震蕩，值得觀察。 2026年伊始，隨著最后一份月度銷量報(bào)告的披露，奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌在中國市場的全年銷售數(shù)據(jù)正式浮出水面。數(shù)據(jù)顯示，寶馬以62.55萬輛的交付量“衛(wèi)冕”，奧迪以61.7萬輛緊隨其后，而奔馳則以57.5萬輛、同比暴跌19%的表現(xiàn)在BBA中墊底。不過，值得注意的是，2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量均下滑。 奔馳GLC 奧迪、奔馳、寶馬銷量下滑，奔馳“墊底”且降幅

#美女# 任平的另一條賽道：不爭核心，自有天地 都在看孟晚舟。光芒萬丈。 鎂光燈聚焦著她，從異國禁錮到歸國高光。她已是華為的象征之一。財(cái)務(wù)舵手，副董事長。路徑清晰，無可爭議。 可有誰，留意過那個(gè)名字？ 任平。 任正非的兒子。一個(gè)在媒體敘事里近乎“隱形”的存在。他被父親斷了經(jīng)濟(jì)來源，在英國刷過盤子。回國進(jìn)入華為，從最基層干起。然后呢？他沒有擠進(jìn)通信、芯片這些璀璨的核心賽道。他轉(zhuǎn)向后勤、地產(chǎn)、子公司服務(wù)。不少人談起他，嘴角或許會有一絲意味深長的弧度——“平庸”？ 但這，哪里是平庸？ {jz:fie