如果你一直關注國內民航的老故事，最近這個新聞可能會讓你感到有點唏噓——山西航空唯一的一架B-5135號737-800客機，自2023年12月14日以后就再沒飛過。據說它已經飛到了海口，準備改裝成貨機。若消息屬實，這意味著山西航空很可能要徹底退出歷史舞臺，一個曾經的時代，靜靜地在跑道盡頭畫上句號。
我第一次聽到“山西航空”這個名字，是在八九十年代的航班廣播里，那種穩重的呼號“山西”，帶著濃重的地域色彩，讓人一聽就有畫面感。成立于1988年的它，是國內民航的“元老”之一。高峰時期擁有14架飛機——絕大多數是波音737，還有兩架罕見的多尼爾-328，以及幾架運-7。可到了2007年底，隊伍就只剩下一架，那就是如今眾所周知的B-5135。
2002年民航大合并時，因長期虧損，山西航空被并入海南航空，跟長安航空、中國新華航空一起統一使用“HU”代碼，甚至連涂裝都完全一致。很多旅客坐著它的飛機根本不知道自己其實乘的是山西航空的航班。這樣的“隱身”，既是一種策略，也是它逐漸淡出公眾視野的開始。
你可能會好奇，山西礦產資源豐富、經濟實力不俗，怎么自己的航空公司卻沒能做大？答案很現實——它后來跟山西本地的資金和資源關系不大，太原機場長期是東航的主場，而海航在太原雖然有一定勢力，但山西航空只是旗下的小運營單元，甚至和海航太原基地都算不上同一體系。經營上，它只是被調度到全國各地飛任務的“單兵作戰隊”，一架飛機的規模，開云app下載很難積累到足夠的盈利去買新機。
我曾有機會搭乘過B-5135，那是一個夏天的早班機，從深圳飛往西安。機艙里很普通，沒有特別的豪華，但機組的熱情和穩穩的服務讓我印象深刻。像這樣的公司，存在感不強，卻在幕后默默運行著屬于他們的小世界。
B-5135于2005年7月引進，今年剛好超過服役20年的時間界限。對于國內民航客機來說，20年已是常規退役周期。繼續咬牙撐，也只會讓維修成本和運營壓力越來越高。從理性的角度，退役是必然的；但從情感的角度，這并不容易接受——失去的不僅是一架飛機，更是一個曾經有宏大夢想的名字。
它的離去意味著公司已然成為空殼，山西航空的故事大致到此為止。對于新的海航集團來說，精簡小型公司，集中資源發展，或許是更務實的選擇。類似的命運，今年也發生在中國新華航空身上——它的最后一架B-5082于今年2月退役，同樣告別舞臺。而“大新華航空”還剩下三架老飛機，未來也不樂觀。
這是一種時代的輪換。老品牌淡出，新集團輕裝上陣，航空業的版圖變得更加集中和規模化。作為一個曾經的乘客，我既有不舍，也理解這樣的選擇。畢竟，飛機的壽命有限，但飛行的記憶，會一直留在那些見證過它的人心里。愿它在新的角色中繼續翱翔，不論形式，不論遠近。
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